№ 1. Используя дополнительные источники информации, подготовьте презентацию на тему «История английских рельсов в России». Постарайтесь выяснить, на каких дорогах и как долго они использовались. Когда произошёл отказ от английских рельсов и о чём он свидетельствует? Перечислите источники, которые были вами использованы в процессе работы.

Исторически сложилось, что Англия стала первой страной, где появились полноценные железные дороги. Однако поначалу не существовало какого-то стандарта колеи. Лишь к середине 1830-х гг. наибольшую популярность приобрела колея шириной 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов), поскольку она была самой узкой из всех многочисленных вариантов. Поэтому прокладка новых железных дорог не потребовала дополнительных расходов для расширения уже существующих мостов, туннелей и насыпей. В 1846 г. решением английского парламента данная ширина колеи была признана единым стандартом, а со временем распространилась по всей территории Европы. Поэтому колею, шириной в 1435 мм традиционно называют европейской.

Что касается Российской империи, то первая железная дорога общего пользования, которая в 1837 г. соединила Санкт-Петербург и Царское село вообще имела ширину 1829 мм (6 английских футов). А вот следующая железная дорога, которая в 1840 г. соединила Варшаву и Скерневице (город в промышленно развитым регионе Силезия), была построена английскими инженерами, и поэтому имела ширину 1435 мм. Позже она была соединена с Краковско-Верхнесилезской железной дорогой (Австрия) и стала именоваться Варшаво-Венской железной дорогой. Именно здесь продолжали использовать английский стандарт вплоть до обретения Польшей независимости в 1918 г.

Однако при строительстве стратегически важной Николаевской железной дороги, которая соединила два крупнейших российских города: Санкт-Петербург и Москву, произошёл отказ от английских рельсов в пользу более широких – в 1524 мм. Это колея позже получила название русской и стала стандартом для всех последующих железных дорог, построенных в России. Причин для этого перехода называют несколько. Главной из них является та, что русская колея обеспечивает перевозку грузов большей массы, чем английская, а также гарантирует более устойчивый и быстрый ход железнодорожного состава. По другой версии, такая ширина была выбрана из расчётного удобства (1524 мм составляет ровно 5 английских футов или 60 дюймов). Ещё одной причиной является то, что для проектирования и строительства Николаевской железной дороги привлекались не английские, а американские инженеры во главе с Джорджем Уистлером (в то время в США получила распространение колея, шириной в 1524 мм).

История сохранила точную дату отказа от английских рельсов в пользу русских. 14 (26 по новому стилю) февраля 1843 г. император Николай I высочайшим указом утвердил постройку железной дороги от Санкт-Петербурга в Москву с колеёй 5 футов (1524 мм), ставшей впоследствии стандартной для всей Российской империи. Такое решение свидетельствовало об отказе от слепого копирования европейских образцов и формирование собственных национальных стандартов.

В процессе работы использованы источники информации энциклопедического характера, а также сведения о возникновении железнодорожного транспорта и железнодорожной инфраструктуры в Российской империи.

Источники информации:

https://prezi.com/p/xvhbjhkkkzpv/presentation/

https://madeinrussia.business/historical/zheleznye-dorogi/

https://tass.ru/info/4718956

http://www.library.fa.ru/exhib.asp?id=223

https://ria.ru/20121111/910190392.html