4. Финансовая реформа и банки Для поддержки экономики в 1860 году был создан Государственный банк Российской империи (управляющий — барон Александр Штиглиц). Его задачей было кредитование промышленности, торговли и поддержки частных банков. Вслед за ним появились частные банки, например Московский купеческий банк (1866) и Волжско-Камский банк (1870). Развитие банковской системы обеспечило предприятиям доступ к кредитам и капиталам, стимулировало предпринимательство. Формировался новый слой богатых промышленников и купцов капиталистическая буржуазия, к которой относились семьи Морозовых, Рябушинских, Третьяковых, Коноваловых. 5. Железнодорожное строительство Железные дороги стали «локомотивом» пореформенной экономики. После Крымской войны правительство осознало необходимость создания развитой транспортной сети. В 1860-1870-е годы строились магистрали Москва-Курск, Москва-Нижний Новгород, Харьков- Одесса, Москва-Ярославль, Тамбов-Саратов. Протяжённость дорог выросла с 2 тыс. км в 1861 году до 22 тыс. км к 1880-м. Железнодорожное строительство стимулировало развитие металлургии, угольной и машиностроительной отраслей, создав тысячи рабочих мест. Государство активно поощряло частных инвесторов и иностранных предпринимателей. Так, английский инженер Джон Юз основал металлургический завод в Донбассе, вокруг которого возник город Юзовка (ныне Донецк) 6. Промышленный подъём и новые социальные слои Во второй половине XIX века Россия пережила настоящий промышленный подъём. Особенно быстро росла текстильная промышленность, а также тяжёлая индустрия — металлургия, машиностроение, добыча нефти и угля. К 1880-м годам фабричное производство полностью вытеснило мелкие мануфактуры. В городах формировались новые классы: буржуазия — владельцы заводов и банков (Морозовы, Гучковы, Третьяковы), и пролетариат рабочие, трудившиеся по найму. Рабочие начали объединяться и бороться за свои права. В 1872 году на Кренгольмской мануфактуре в Нарве прошла первая крупная стачка тяжелых условий труда.