Решебник по истории 9 класс Арсентьев Часть 1, 2 §22

Отмена крепостного права открыла путь новым экономическим отношениям. В деревне после 1861 г. начался переход к капиталистическим формам хозяйства. Однако он был затруднен из-за непоследовательности реформы, сохранившей многие пережитки крепостного права. После реформы 1861 г. вопреки ожиданиям не наблюдался быстрый рост промышленного производства. Лишь через несколько лет, освоившись в новых условиях, промышленные предприятия начали увеличивать свое производство. Несмотря на трудности, российская экономика сумела достаточно быстро перестроиться. Это случилось во многом благодаря экономической политике государства. В России появились частные банки, что оказало огромное влияние на экономическое развитие России. Началось активное строительство железных дорог, что способствовало развитию многих отраслей промышленности. Отмена крепостного права положительно сказалась на развитии легкой промышленности.

Государство помогало крестьянину совершить выкуп: оно оплачивало 80 % стоимости надела, а остальные 20 % выкупной суммы крестьянин выплачивал помещику сам (сразу или в рассрочку, деньгами или отработками). Деньги, которое выплачивало государство, крестьяне должны были вернуть в течение 49 лет, ежегодно выплачивая 6 % от полученной суммы (так называемые выкупные платежи. Это переходное состояние между крестьянином крепостным и крестьянином-собственником называлось временнообязанное состояние.

Промышленный переворот начался в 1830-е гг. Промышленный переворот имел свои особенности:

1) Переход от мануфактурного производства к фабричному, машинному происходил быстрыми темпами лишь в некоторых отраслях промышленности. Во многих других отраслях по-прежнему преобладало мелкокустарное производство.

2) Многие технические устройства Россия приобретала у более развитых в индустриальном отношении стран.

3) Промышленный переворот в России происходил в условиях сохранения крепостного права и феодальных пережитков.

Крестьянская реформа была непоследовательна, сохранила многие пережитки крепостного права. Раздел земли во многих губерниях производился в пользу помещиков. Крестьяне в большинстве своем получили небольшие наделы, основная часть угодий осталась в собственности помещиков. Реформа сохранила взаимозависимость помещичьего и крестьянского хозяйств. Крестьяне были вынуждены арендовать землю у своих бывших помещиков, чтобы и обеспечить себя, и исправно платить выкупные платежи государству. Реформа не уравняла крестьян с помещиками в гражданских правах. Реформа оставила без изменений существование крестьянской общины. Это сохраняло ежегодные переделы земли внутри общины. Реформа не решила проблему малоземелья крестьян.

Для ведения хозяйства с помощью наемной рабочей силы помещикам нужно было иметь значительные денежные суммы. Самым простым способом получения прибыли стала сдача в аренду своих земель своим же бывшим крепостным. За аренду крестьяне расплачивались с ними отработками. Крестьяне были вынуждены арендовать землю у своих бывших помещиков, чтобы и обеспечить себя, и исправно платить выкупные платежи государству.

1) Сохранение временнообязанного состояния.

2) Сохранение взаимозависимости помещичьего и крестьянского хозяйств.

3) Крестьянские факторы были обременены всякого рода сборами.

4) Малоземелье крестьян.

5) Существование крестьянской общины.

6) Ежегодные переделы земли внутри общины.

7) Ограничения в свободе передвижения, что сковывало хозяйственную деятельность крестьян.

Сокращение производства на многих железоделательных заводах было вызвано отменой крепостного права. На многих заводах работали не наемные, а прикрепленные к ним рабочие. Как только люди получили свободу, ненависть к подневольному труду заставила их бросить работу и уйти с заводов. Поэтому в первое время после реформы многим предприятиям пришлось сократить производство.

Государственный банк Российской империи должен был «содействовать силой кредита» развитию наиболее важных для государства отраслей промышленности (металлургической, машиностроительной, сахарной, текстильной), а также поддерживать частные банки.

Был создан Государственный банк Российской империи, который должен был «содействовать силой кредита» развитию наиболее важных для государства отраслей промышленности (металлургической, машиностроительной, сахарной, текстильной), а также поддерживать частные банки. В пореформенное время активно развивались текстильная, кожевенная промышленность, владельцами предприятий которых являлись множество крестьян. В пореформенный период происходит становление машиностроительной промышленности. Ведущие позиции, как и в дореформенный период, занимало хлопчатобумажное производство.

Железнодорожное строительство способствовало развитию многих отраслей промышленности, так как предъявляло повышенный спрос на металл (рельсы, вагоны, паровозы), топливо, предметы широкого потребления для целой армии рабочих-строителей.

Пролетариат, численность которого за неполных 15 лет (с 1865 по 1879 г.) выросла в полтора раза и достигла почти миллиона человек. Пополнение шло за счет крестьян.

Происходило складывание слоя буржуазии. В число предпринимателей – основателей заводов и фабрик – входили представители как дворян, так и других сословий. Многие успешные предприниматели были выходцами из мещан, крестьян, купечества.

Используя карту (с. 132 – 133), расскажите об экономическом развитии России в середине XIX в. Ваш рассказ должен содержать информацию о развитии капитализма в сельском хозяйстве в отдельных районах страны, о промышленных районах и центрах, о железных дорогах.

В середине XIX в. капитализм проникал в сельское хозяйство, несмотря на то, что развитию капитализма мешало сохранение крестьянской общины. Западные и южные регионы развивались по принципу вольнонаемного труда в помещичьих хозяйствах, тогда как в центральной части России проеобладала отработочная система. В черноземных регионах преобладала смешанная система труда в помещичьих хозяйствах.

Крупнейшими центрами металлургической, машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности были Донбасс, Урал, Тула, Брянск, Калуга и ряд других городов. Центрами текстильной промышленности были Вышний Волочек, Тверь, Серпухов, Шуя, Ковров, Кострома, Кинешма. Крупнейшие центры пищевой промышленности распологались в основном в черноземных землях.

После 1861 г. началось активное строительство железных дорог. Железные дороги соединяли все промышленные центры Российской империи, начиная с западных губерний, заканчивая Сибирью с проектом строительства железной дороги до Владивостока.

Я считаю эту точку зрения обоснованной, так как железнодорожное строительство позволяло соединить центр с районами империи. Это было важным фактором для экономического развития империи. Скорое передвижение от центра к окраинам позволяли ускорить процессы передачи информации, а также позволяли быстро перевозить войска для обеспечения обороноспособности страны, а также для подавления возможных восстаний.

Реформа не смогла улучшить положение крестьянства, фактически ухудшив положение дел в деревне. Реформа была непоследовательна, сохранила многие пережитки крепостного права. Раздел земли во многих губерниях производился в пользу помещиков. Крестьяне в большинстве своем получили небольшие наделы, основная часть угодий осталась в собственности помещиков, что заставляло крестьян арендовать их. Временнообязанное состояние принуждало крестьян работать на господской земле, так как необходимо было исправно платить выкупные платежи государству, а также нужно было обеспечить себя. Арендная плата за землю росла быстрее роста цен на хлеб. Сохранение крестьянской общины также тормозило развитие сельского хозяйства. Постоянные земельные переделы, круговая порука, ограничения в свободе передвижения сковывало хозяйственную деятельность крестьян.

Общине по Манифесту 1861 г. передавалась вся надельная земля. Затем община в соответствии с количеством членом семьи распределяла пахотную землю между крестьянскими дворами. Периодически, в связи с изменением состава семей, происходило перераспределение пахотной земли и связанных с ней податей. Таким образом, сохранялись ежегодные переделы земли внутри общины. Существование круговой поруки и ограничений в свободе передвижения сковывало хозяйственную деятельность крестьян.

Аренда земли была вынужденной для крестьян, так как по реформе они получили недостаточно земли для того, чтобы и обеспечить себя, и исправно платить выкупные платежи государству. Помещики, которым требовались значительные суммы для ведения хозяйства с помощью наемной рабочей силы, могли получать прибыль именно со сдачи своих земель своим же бывшим крестьянам. За аренду крестьяне расплачивались с ними отработками. К тому же крестьяне арендовали угодья, которые были необходимы для полноценного ведения хозяйства. Такой тип аренды не являлся мерой капиталистического переустройства сельского хозяйства, а лишь заменял крепостное право на новую форму зависимости.

Железнодорожное строительство способствовало развитию многих отраслей промышленности, так как предъявляло повышенный спрос на металл (рельсы, вагоны, паровозы), топливо, предметы широкого потребления для целой армии рабочих-строителей. Металлургия обеспечивала рельсами, машиностроительная отрасль обеспечивала вагонами и паровозами, угольная промышленность обеспечивала топливом.

В 1861-м году, в год отмены крепостного права, управляющий Нижнетагильскими заводами генерал-майор Владимир Рашет издал брошюру о необходимости строительства Уральской железной дороги. Проект поддержал пермский губернатор Александр Лашкарев, несколько раз обращавшийся к правительству с просьбой посодействовать в решении этого вопроса.

До конца 1860-х гг. ряд уральских чиновников и горнозаводчиков предлагали различные проекты строительства железной дороги, позволявшие, с одной стороны, создать смешанный железнодорожно-водный транзитный путь в Сибирь, с другой стороны, дававшие свободный выход уральским горнозаводским грузам. Характерно, что проект строительства дороги через Кунгур, Екатеринбург и Шадринск с выходом к Тоболу имелся и у пермского пароходчика Ивана Любимова.

После бурных обсуждений к 1873 г. наконец-то было определено главное направление дороги. Им должен был стать участок от Перми через Лёвшинскую пристань и Кушвинский завод к Екатеринбургу. Расстояние между станциями по проекту не должно было превышать 18 верст (19,2 км).

22 февраля 1874 г. императором Александром II был окончательно утвержден устав общества Уральской горнозаводской железной дороги. Уже через три с половиной года в тестовом режиме был запущен поезд от Перми до 25-й версты. Еще через год – 24 августа 1878 г. – открылось движение между станциями Пермь и Чусовая. Однако официальной датой начала работы УГЖД, общая протяженность которой составила почти 500 километров, считается 1 (13) октября 1878 г., когда движение поездов было открыто по всей линии вплоть до города Екатеринбурга. С 1878 по 1887 год Пермская железная дорога была частной, но долги вынудили продать ее государству. В конце 1885 г. железнодорожные линии Урала продолжают расти. Вскоре после открытия ветки Екатеринбург-Тюмень в январе 1888 г. новая ветка была объединена с Горнозаводской дорогой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. Таким образом, были соединены бассейны Оби и Камы²¹.

Александр Людвигович Штиглиц родился в 1814 г. в Санкт-Петербурге в семье придворного банкира, основателя банкирского дома «Штиглиц и Ко» барона Людвига Ивановича Штиглица. Окончил Дерптский университет.

В 1840 г. поступил на государственную службу в Министерство финансов на должность члена Мануфактурного совета. В 1843 г. после смерти своего отца вступил во владение его состоянием и занял должность придворного банкира. В 1840-1850-е гг. успешно реализовал за границей шесть 4-процентных займов на строительство Николаевской железной дороги. При его участии во время Крымской войны (1853-1856 гг.) были получены значительные внешние займы.

А. Л. Штиглиц занимался предпринимательской деятельностью: им были основаны в Нарве суконная и льнопрядильная фабрики, преобразованные в 1880 г. в Товарищество нарвской суконной мануфактуры, ему принадлежала Екатерингофская бумагопрядильня. В 1846 г. был избран биржевым купечеством Санкт-Петербурга председателем Биржевого комитета. Неоднократно переизбирался, занимал эту должность в течение 13 лет. Принимал участие во всех крупных операциях российского правительства на внутреннем и внешнем рынках.

Через банкирский дом барона Штиглица правительство России поддерживало отношения с банкирскими домами Амстердама, Лондона и Парижа. В 1857 г. А. Л. Штиглиц выступил соучредителем Главного общества российских железных дорог, созданного для постройки и эксплуатации железнодорожных линий, которые должны были связывать земледельческие районы России с Санкт-Петербургом, Москвой, Варшавой, побережьем Балтийского и Черного морей. В 1860 г. Штиглиц ликвидировал все свои частные банкирские дела и по собственному желанию был уволен с должности председателя Биржевого комитета и был назначен Управляющим Государственным банком, учрежденным Александром II. В январе 1876 г. на средства, пожертвованные бароном А. Л. Штиглицом, было основано Центральное училище технического рисования²².