Алгебра
Английский
Биология
География
Геометрия
Русский
История
Обществознание
Физика
Химия
Информатика
Литература
МатематикаГДЗ по истории России 9 класс Арсентьев Часть 1, 2 Часть 1 | Страница 137
Страница 137
Работаем с картой
Используя карту (с. 132 – 133), расскажите об экономическом развитии России в середине XIX в. Ваш рассказ должен содержать информацию о развитии капитализма в сельском хозяйстве в отдельных районах страны, о промышленных районах и центрах, о железных дорогах.
Добавить текст Вернуть оригиналВ середине XIX в. капитализм проникал в сельское хозяйство, несмотря на то, что развитию капитализма мешало сохранение крестьянской общины. Западные и южные регионы развивались по принципу вольнонаемного труда в помещичьих хозяйствах, тогда как в центральной части России проеобладала отработочная система. В черноземных регионах преобладала смешанная система труда в помещичьих хозяйствах.
Добавить текст Вернуть оригиналКрупнейшими центрами металлургической, машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности были Донбасс, Урал, Тула, Брянск, Калуга и ряд других городов. Центрами текстильной промышленности были Вышний Волочек, Тверь, Серпухов, Шуя, Ковров, Кострома, Кинешма. Крупнейшие центры пищевой промышленности распологались в основном в черноземных землях.
Добавить текст Вернуть оригиналПосле 1861 г. началось активное строительство железных дорог. Железные дороги соединяли все промышленные центры Российской империи, начиная с западных губерний, заканчивая Сибирью с проектом строительства железной дороги до Владивостока.
Добавить текст Вернуть оригиналСтр. 137
Изучаем документ
Объясните точку зрения автора документа. Считаете ли вы ее обоснованной?
Я считаю эту точку зрения обоснованной, так как железнодорожное строительство позволяло соединить центр с районами империи. Это было важным фактором для экономического развития империи. Скорое передвижение от центра к окраинам позволяли ускорить процессы передачи информации, а также позволяли быстро перевозить войска для обеспечения обороноспособности страны, а также для подавления возможных восстаний.
Добавить текст Вернуть оригиналСтр. 137
Думаем, сравниваем, размышляем
1. Как вы думаете, улучшилось или ухудшилось положение крестьян после Крестьянской реформы 1861 г.? Приведите аргументы в доказательство своей точки зрения.
Добавить текст Вернуть оригиналРеформа не смогла улучшить положение крестьянства, фактически ухудшив положение дел в деревне. Реформа была непоследовательна, сохранила многие пережитки крепостного права. Раздел земли во многих губерниях производился в пользу помещиков. Крестьяне в большинстве своем получили небольшие наделы, основная часть угодий осталась в собственности помещиков, что заставляло крестьян арендовать их. Временнообязанное состояние принуждало крестьян работать на господской земле, так как необходимо было исправно платить выкупные платежи государству, а также нужно было обеспечить себя. Арендная плата за землю росла быстрее роста цен на хлеб. Сохранение крестьянской общины также тормозило развитие сельского хозяйства. Постоянные земельные переделы, круговая порука, ограничения в свободе передвижения сковывало хозяйственную деятельность крестьян.
Добавить текст Вернуть оригинал2. Объясните, почему существование крестьянской общины сковывало хозяйственную инициативу предприимчивых крестьян.
Общине по Манифесту 1861 г. передавалась вся надельная земля. Затем община в соответствии с количеством членом семьи распределяла пахотную землю между крестьянскими дворами. Периодически, в связи с изменением состава семей, происходило перераспределение пахотной земли и связанных с ней податей. Таким образом, сохранялись ежегодные переделы земли внутри общины. Существование круговой поруки и ограничений в свободе передвижения сковывало хозяйственную деятельность крестьян.
Добавить текст Вернуть оригинал3. Какую роль в сельском хозяйстве пореформенного периода играла аренда земли? Почему в тех условиях её нельзя рассматривать как меру капиталистического переустройства сельского хозяйства?
Добавить текст Вернуть оригиналАренда земли была вынужденной для крестьян, так как по реформе они получили недостаточно земли для того, чтобы и обеспечить себя, и исправно платить выкупные платежи государству. Помещики, которым требовались значительные суммы для ведения хозяйства с помощью наемной рабочей силы, могли получать прибыль именно со сдачи своих земель своим же бывшим крестьянам. За аренду крестьяне расплачивались с ними отработками. К тому же крестьяне арендовали угодья, которые были необходимы для полноценного ведения хозяйства. Такой тип аренды не являлся мерой капиталистического переустройства сельского хозяйства, а лишь заменял крепостное право на новую форму зависимости.
Добавить текст Вернуть оригинал4. Какие отрасли промышленности были связаны с железнодорожным строительством? Поясните эту связь на примерах.
Железнодорожное строительство способствовало развитию многих отраслей промышленности, так как предъявляло повышенный спрос на металл (рельсы, вагоны, паровозы), топливо, предметы широкого потребления для целой армии рабочих-строителей. Металлургия обеспечивала рельсами, машиностроительная отрасль обеспечивала вагонами и паровозами, угольная промышленность обеспечивала топливом.
Добавить текст Вернуть оригинал5. Выясните, как происходило строительство новых железных дорог в 1860-1880-е гг. Подготовьте сообщение об одной из таких железных дорог.
Добавить текст Вернуть оригиналВ 1861-м году, в год отмены крепостного права, управляющий Нижнетагильскими заводами генерал-майор Владимир Рашет издал брошюру о необходимости строительства Уральской железной дороги. Проект поддержал пермский губернатор Александр Лашкарев, несколько раз обращавшийся к правительству с просьбой посодействовать в решении этого вопроса.
Добавить текст Вернуть оригиналДо конца 1860-х гг. ряд уральских чиновников и горнозаводчиков предлагали различные проекты строительства железной дороги, позволявшие, с одной стороны, создать смешанный железнодорожно-водный транзитный путь в Сибирь, с другой стороны, дававшие свободный выход уральским горнозаводским грузам. Характерно, что проект строительства дороги через Кунгур, Екатеринбург и Шадринск с выходом к Тоболу имелся и у пермского пароходчика Ивана Любимова.
Добавить текст Вернуть оригиналПосле бурных обсуждений к 1873 г. наконец-то было определено главное направление дороги. Им должен был стать участок от Перми через Лёвшинскую пристань и Кушвинский завод к Екатеринбургу. Расстояние между станциями по проекту не должно было превышать 18 верст (19,2 км).
Добавить текст Вернуть оригинал22 февраля 1874 г. императором Александром II был окончательно утвержден устав общества Уральской горнозаводской железной дороги. Уже через три с половиной года в тестовом режиме был запущен поезд от Перми до 25-й версты. Еще через год – 24 августа 1878 г. – открылось движение между станциями Пермь и Чусовая. Однако официальной датой начала работы УГЖД, общая протяженность которой составила почти 500 километров, считается 1 (13) октября 1878 г., когда движение поездов было открыто по всей линии вплоть до города Екатеринбурга. С 1878 по 1887 год Пермская железная дорога была частной, но долги вынудили продать ее государству. В конце 1885 г. железнодорожные линии Урала продолжают расти. Вскоре после открытия ветки Екатеринбург-Тюмень в январе 1888 г. новая ветка была объединена с Горнозаводской дорогой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. Таким образом, были соединены бассейны Оби и Камы21.
Добавить текст Вернуть оригинал6. Используя Интернет, найдите информацию о деятельности одного из русских предпринимателей второй половины XIX в. и подготовьте краткое устное сообщение.
Добавить текст Вернуть оригинал
Александр Людвигович Штиглиц родился в 1814 г. в Санкт-Петербурге в семье придворного банкира, основателя банкирского дома «Штиглиц и Ко» барона Людвига Ивановича Штиглица. Окончил Дерптский университет.
Добавить текст Вернуть оригиналВ 1840 г. поступил на государственную службу в Министерство финансов на должность члена Мануфактурного совета. В 1843 г. после смерти своего отца вступил во владение его состоянием и занял должность придворного банкира. В 1840-1850-е гг. успешно реализовал за границей шесть 4-процентных займов на строительство Николаевской железной дороги. При его участии во время Крымской войны (1853-1856 гг.) были получены значительные внешние займы.
Добавить текст Вернуть оригиналА. Л. Штиглиц занимался предпринимательской деятельностью: им были основаны в Нарве суконная и льнопрядильная фабрики, преобразованные в 1880 г. в Товарищество нарвской суконной мануфактуры, ему принадлежала Екатерингофская бумагопрядильня. В 1846 г. был избран биржевым купечеством Санкт-Петербурга председателем Биржевого комитета. Неоднократно переизбирался, занимал эту должность в течение 13 лет. Принимал участие во всех крупных операциях российского правительства на внутреннем и внешнем рынках.
Добавить текст Вернуть оригиналЧерез банкирский дом барона Штиглица правительство России поддерживало отношения с банкирскими домами Амстердама, Лондона и Парижа. В 1857 г. А. Л. Штиглиц выступил соучредителем Главного общества российских железных дорог, созданного для постройки и эксплуатации железнодорожных линий, которые должны были связывать земледельческие районы России с Санкт-Петербургом, Москвой, Варшавой, побережьем Балтийского и Черного морей. В 1860 г. Штиглиц ликвидировал все свои частные банкирские дела и по собственному желанию был уволен с должности председателя Биржевого комитета и был назначен Управляющим Государственным банком, учрежденным Александром II. В январе 1876 г. на средства, пожертвованные бароном А. Л. Штиглицом, было основано Центральное училище технического рисования22.
Добавить текст Вернуть оригиналПараграф 22–23. Общественное движение при Александре II и политика правительства
Стр. 137
Вопрос в начале параграфа
Как российское общество восприняло реформы 1860 – 1870-х гг.? Какие новые течения общественной мысли сформировались в этот период? С какими процессами это было связано?
Добавить текст Вернуть оригиналПроведение масштабных реформ 1860-1870-х гг. оказало огромное воздействие на просвещенные круги общества. К началу 1860-х гг. все слои общества сходились в главном – в поддержке царя и его реформаторской деятельности, в готовности объединить силы ради перемен к лучшему. Однако после воплощения реформ в жизнь в связи с их неоднозначными результатами снова произошло размежевание позиций, возродились споры о путях развития России. Разночинная интеллигенция активно поддержала Земскую реформу 1860-х гг. Многие либерально настроенные деятели в 1860-1870-е гг. изменили свою позицию по отношению к правительству. Если ранее они поддерживали правительственные реформы, то теперь постепенно стали переходить к их критике и искать другие пути изменений в стране, более радикальные – революционные. Многие либеральные земские деятели разочаровались в Крестьянской реформе 1861 г.
Добавить текст Вернуть оригиналНедовольство реформами выразилось в формировании революционных кружков. Такие кружки объединялись в организации, так, в 1861 г. появилась организация «Земля и воля».
Добавить текст Вернуть оригиналВ радикальном направлении распространялись настроения нигилизма, которые были направлены против существующих порядков.
Добавить текст Вернуть оригиналНовым течением в радикальном движении общественной мысли было народничество. Оно было вызвано недовольством проведенных реформ, а также влиянием социалистических идей.
Добавить текст Вернуть оригинал
