Алгебра
Английский
Биология
География
Геометрия
Русский
История
Обществознание
Физика
Химия
Информатика
Литература
МатематикаГДЗ по истории России 9 класс Арсентьев Часть 1, 2 Часть 1 | Страница 75
Страница 75
Работаем с картой
1.
Районы барщинной системы – закрашены желтым цветом.
Добавить текст Вернуть оригиналРайоны оброчной системы – закрашены фиолетовым цветом.
Добавить текст Вернуть оригиналВ нечерноземных землях и на севере земли не приносили большого урожая, поэтому выгоднее было брать оброк. В черноземных землях урожаи были большие, поэтому выгоднее было использовать барщину.
Добавить текст Вернуть оригинал2.
Крупные центры металлургического производства – красные круги. Они расположены на Урале. Предприятия работали на крепостном труде.
Добавить текст Вернуть оригинал3.
Железная дорога Москва – Санкт-Петербург – проведена синей лииней.
Добавить текст Вернуть оригиналСтр. 75
Думаем, сравниваем, размышляем
1. Поясните, почему наличие транспортных путей важно для активного развития экономики страны.
Наличие хорошо развитой транспортной системы позволяло объединить внутренний рынок, установить экономические связи разных регионов империи. Постройка вагонов и оборудования стала стимулом к развитию машиностроения. Доставка сырья из региона в регион, оборудования и продуктов производства позволяла ускорять развитие экономики.
Добавить текст Вернуть оригинал2. Привлекая дополнительную информацию, соберите материал о развитии промышленности в вашем регионе в XIX в. Напишите эссе (в тетради).
Добавить текст Вернуть оригиналВ течение первой половины XIX в. в хозяйственной жизни Санкт-Петербурга происходил процесс накопления элементов новой, капиталистической экономики и разложения старого крепостнического хозяйства. В Петербурге быстро увеличивалось количество наемных рабочих, внедрялись в производство машины, росло число предприятий. На первом месте стояло текстильное производство, значительное развитие которого относится к 30-50-м гг. XIX в.
Добавить текст Вернуть оригиналВ этот период появилось много хлопчатобумажных предприятий (Александро-Невская мануфактура на Шлиссельбургском шоссе в 1837 г.; ситценабивная фабрика на Васильевском острове в 1834 г.; Российская бумагопрядильня в Нарвской части в 1835 г.; Новая бумагопрядильня в 1844 г.; Спасская бумагопрядильня и ткацкая мануфактура в 1852 г. и др.). Возникли новые суконные фабрики.
Добавить текст Вернуть оригиналК 60-м гг. XIX в. в Петербурге имелось более 50 текстильных предприятий, на которых работало около 7,5 тыс. человек. Однако это было намного меньше, чем в Москве. Предприятия металлообрабатывающей промышленности в начале XIX в. были в основном казенные (имелся лишь один крупный частный завод Берда).
Добавить текст Вернуть оригиналВ первой половине XIX в. в Петербурге появились новые металлообрабатывающие предприятия: в 1801 г. из Кронштадта был переведен чугунолитейный и металлический завод (будущий Путиловский), в 1825 г. на Шлиссельбургском шоссе был основан Александровский механический завод. В середине века появилось несколько частных заводов: Лесснера на Выборгской стороне, металлический завод Макферсона на Васильевском острове.
Добавить текст Вернуть оригиналРазвивалась кожевенная, пивоваренная промышленность, полиграфическое производство, появилось много новых мануфактур. В Петербурге имелось большое количество кустарных предприятий. Дореформенный Петербург стал центром зарождавшегося русского машиностроения9.
Добавить текст Вернуть оригинал3. Узнайте, привлекая Интернет и дополнительную литературу, о строительстве первой железной дороги в России. Подготовьте краткое сообщение.
Добавить текст Вернуть оригинал11 ноября 1837 года (30 октября по старому стилю) состоялось торжественное открытие первой в России железной дороги от Санкт-Петербурга до Павловска, положившей начало строительству в России сети железных дорог.
Добавить текст Вернуть оригиналЭто была первая железная дорога общественная пользования в России, единственная в стране и шестая в мире. Она была построена для обеспечения железнодорожного сообщения между Царскосельским вокзалом Санкт-Петербурга, Царским Селом и Павловском. Строительством дороги руководил чешский инженер, профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. Ему летом 1835 года удалось убедить императора в пользе железных дорог, позволяющих быстро перебрасывать войска.
Добавить текст Вернуть оригиналУказ императора Николая I Сенату об утверждении «Положения об учреждении Общества акционеров для сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска» был опубликован 16 апреля 1836 года. 1 мая 1836 года началось строительство железной дороги до Павловска. К 30 сентября рельсы уложили на расстоянии 22 верст от Павловска. 3 ноября 1836 года состоялась первая обкатка паровоза. Его доставили из Англии. Первый поезд состоял из 8 вагонов и трехосного паровоза, построенного на заводе Стефенсона в Англии. Чтобы повысить провозную способность дороги, Герстнер реши использовать подвижной состав шириной колеи 1829 мм, а не 1435 мм, которая была принята на железных дорогах в Англии.
Добавить текст Вернуть оригиналВ самый первый рейс из Петербурга в Царское Село паровоз привел сам профессор Франц фон Герстнер. Протяженность дороги составляла 27 км, поездка заняла 35 минут, а обратная поездка – 27 минут. Максимальная скорость составляла 64 км\ч, а средняя 51 км\ч. Стоимость строительства первой железной дороги в России оценивалась в 5 миллионов рублей10.
Добавить текст Вернуть оригиналСтр. 75
Параграф 12. Общественное движение при Николае I
Вопрос в начале параграфа
Какие направления общественного движения получили распространение
в период правления Николая I? Какие из них были новыми для России?
В общественном движении второй четверти XIX в. можно выделить три направления: консервативное, либеральное и радикальное. Новым для России стало зарождение в радикальном направлении социалистических идей. На основе теории утопического социализма появляется теория русского социализма.
Добавить текст Вернуть оригинал
